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摘要： 飞行员津贴标准？大家心目中的民航飞行员月薪大概是多少，为什么？客机飞行员的工资是多少？机长工资多少钱一个月收入高吗？考飞行员工资待遇好吗？部队飞行员的工资一个月是多少？飞行员津贴标...

1. 飞行员津贴标准？
2. 大家心目中的民航飞行员月薪大概是多少，为什么？
3. 客机飞行员的工资是多少？
4. 机长工资多少钱一个月收入高吗？
5. 考飞行员工资待遇好吗？
6. 部队飞行员的工资一个月是多少？

飞行员津贴标准？

目前，航空公司民航飞行员的主要收入除了基本工资外，主要取决于公司，机型，航线，级别，飞行小时费和飞行小时数，还有各种补贴或津贴等等。飞行时间越多，级别越高，机型越重收入越高。一般来说，飞行员基本工资为2000-6000元左右，飞行小时费为60元到120元，月收入在6000至2万元左右；副驾驶基本工资为5000-12000元，飞行小时费一般为100元-200元，月收入在1万5到4万元左右。

知道战斗机飞行员的收入是多少吗？其实也不算高，一般的飞行员基本工资在5000左右，飞得多挣得多，飞行津贴根据飞机的种类而定。一般一年下来飞行津贴有10多万元，所以一年的总收入在16万元左右。

　　这收入多吗？不多！他们可是肩负着祖国领空安全的重任，接受的是常人难以承受的高强度训练，而且战斗机飞行员本来就是高危职业，如果一个动作失误很有可能就抱憾终生了。

　　相比荧幕上的小鲜肉，这些人才更值得我们敬佩，更值得我们为之呐喊，和荧幕上的小鲜肉动不动就几百万几千万的收入比起来，这些国家的骄傲收入不算多！

飞行津贴100元/小时，不用上税

　　外航空乘的收入大约是每个月20000元人民币。以阿联酋航空公司为例，作为其空乘，基本工资起步是7000元人民币，飞行小时费是100元/小时;从一个地方飞到另外一个地方停留，还会有驻外补贴。每月飞行80-100小时，一个月下来就会有两万块人民币左右。而且是不用上税的。除此之外，航空公司在每个财政年度结算后，会根据盈利情况给空乘发放花红。显然，外航空乘年薪24万不是梦。

大家心目中的民航飞行员月薪大概是多少，为什么？

飞机可以说是人们日常出行的高端交通工具，而飞行员也被冠上了高大上的标签，一个号称含着金钥匙的工作，但是你知道飞行员一个月工资多少钱那？这个行业真如你表面看的那么光鲜亮丽而又神秘那？

目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。

不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。

可见民航飞行员的工作收入确实让人咂舌，这无疑是一个高收入的群体，但是想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长，最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长，一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长，在我国一名民航机长的培养成本大约需要500万，看完这些你还觉得他们容易吗？

但这个行业人才目前却非常稀缺，中国也正遭遇着同样的飞行员人才需求风暴，内部人才供不应求，中国早就已经把触角伸向了国际人才市场。

据悉中国早已经开始高薪开始聘请外籍飞行员了，特别是机长，一份数据显示，在过去的6年时间里，来华工作的外籍机长及副驾驶的数量差不多翻了一倍。相关猎头负责人表示，之前10年间，中国为‘挖’到更多的外籍飞行员，已经将月薪由1万美元上调至2.6万美元，折合人民币约17万元，而这些薪酬都是免税的，更为重要的是这一数字还在持续上升中。相对于极度短缺的人才来说，17万人民币的月薪可能也不算高，毕竟这也是市场供求所决定的。

尽管很多外籍飞行员为我国高薪及良好的工作环境吸引，到中国来工作，但中国民航也深深明白，培养国内自家飞行员也是同样的重要，因为国际环境不可预料。所以培养飞行员就变得尤其重要。国内目前飞行学院共有22家，但受限于训练容量，中国目前仍在出资将飞行学员送到海外参与培训。而国内主要航空公司，都在加大招聘力度，且扩大培训规模，希望能够缓解持续增长的飞行员‘饥荒’，当然，与此同时，我民航依然也在全球‘寻宝’，希望能够高薪‘挖’到飞行员。

民航飞行员是一个特殊工种 要求很高的技术性 判断能力 过硬的体魄 还具有一定的风险性 国家荣誉感 政治过硬 所以说薪水略高是很正常的 我认为月薪应该3万以上。

你提的这个问题还真不太好说为啥呢，首先要看他们是在哪个航空公司，如果是三大航的话工资会高点(国航，东航，南航，）但是不管大小航空他们的工资组成部分基本都是一样的，（机长除外一般是年薪50w往上）第一就是底薪如果是老飞行员的话底薪应该在6000到1万左右甚至更多有补贴的，第二呢就是他们收入的大头了，也就是他们的飞行时间，按小时计算，然后每月算总的，一共跑了多少小时，一般🉐话是500左右，当然了每个航空是不一样的，如果飞国外，或者长线的话会更高，而且他们的***待遇是非常好的，除了我们正常有得五险一金，（基本都是最高档）他们的假期是非常诱人的，在人员配比正常的情况下他们每月基本可以休息半个月，小伙伴们羡慕吧，第三呢就是他们奖金啦，交通补贴，通话补贴等等，这些就不提了，综合算的话一般每个月应该在2到3万左右，（年终奖，先进，之类的额外）一年所有收入加起来的话在35到40之间，小伙伴们羡慕吗，还可以全世界免费旅游[我想静静]

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从上个世纪九十年代开始，中国民航飞行员的待遇逐步提高，这主要源于中国经济的快速发展以及民航飞行员人力***的紧缺，同时随着中国民航在安全管理以及人力***合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近几年伴随着春秋航空、吉祥航空、拉萨航空以及四川航空等新兴航空公司的成立，国内的飞行员待遇又产生了波动。总体来说是逐年上升，但预计在5年之后，各个航空公司尤其是几大航空公司的机长饱和，该势头会有所减缓。

飞行员的待遇每个公司都不同，同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同，也会出现很大的差别。

若是机长之间相比，央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名。机长的税后收入大约在60万左右不等。其它稍微大一点的公司，如海航，目前机长的年收入仅比三大航空公司高十几万。当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高，其收入也会逐渐和机长靠近。但这个过程最快也需要5-7年，将来机长饱和之后，该过程还会再度延长。例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为七八千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。

所以综上所述，不同飞行线路和所飞机型的飞行员收入还是有很大区别的，飞国内和飞国际的飞行员待遇年薪从60万-200万不等。

客机飞行员的工资是多少？

今年从CA北京总部辞职的前空姐简单陈述：机型：波音1、刚飞前几个月，没有国际，每月到手八千到九千。2、半年左右放国际，波音美线居多，人民币+美金+过夜费等等，每月到手一万五六上下。另外：纽约等过极地的航线小时费高，如果这个月极地航线多，收入也会增加。3、五险一金***待遇都不错，工作第一年，公积金自扣1000+，公司交1000+。4、年终奖按级别发放，每年不固定，大约略低于一个月工资。5、逢年过节经常发大礼包。离开是因为想要换一种方式，因此此回答无任何情绪色彩，句句属实。

机长工资多少钱一个月收入高吗？

飞行员的工资也是分为几个层次的。主要分为三档：1、国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万***等。2、各个地方公司，比如川航、厦航、海航

飞行员的工资也是分为几个层次的。主要分为三档：1、国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万***等。

考飞行员工资待遇好吗？

工资待遇很不错，前提是航线飞行员👨‍✈️👩‍✈️，经历过副驾的磨练和学习之后，正式成为机长，从那一刻起，你的能力与责任并存，待遇也会有不小的提升，正常来说60000可能不是问题，但是若遇到疫情等其他原因，无法飞航班，则只能拿到基础工资，毕竟飞行员很大一部分收入是来自✈️小时费

部队飞行员的工资一个月是多少？

部队飞行员是保卫国家领土与安全，他们的工资待遇如何都是应该的，他们飞向篮天保卫全国人民的安全，防止一切外国势力挑衅我中华人民共和国，让他们有来无回，他们是共和国的捍卫者，保家为国的卫士。

部队飞行员培养过程是非常复杂的，先从一般理科本科毕业后才能上飞行学院，刚去飞行学院第一年多是常说的预校，这个时候从身体、精神、[_a***_]预先学习进行严格的考核，有可能会被淘汰，我们的同事很多是从飞行人员淘汰以后在一起训练学习工作的，尤其身体锻炼高空载荷测试上可能淘汰会多的。留下来的会从飞行理论，专业训练，从各种气象上进行飞行学习，这些都是非常辛的。有人说培养一个飞行员国家花的钱用金条垒起来与飞行员的身高一样高，这只是一种比喻，说明国家在飞行员的培养上花费非常高，飞行人员的付出也非常多。飞行人员毕业以后到达部队要飞各种气象，训练工作是非常繁忙的，训练是艰辛的，天气不下雨一般飞行是不会停下来的，平时的节***日也在飞行，人们说部队飞行人员休息的日子是天气下雨的日子。

飞行人员的待遇和部队的一般待遇基本相当，只是飞行人员的提职比较快一些，飞行人员的伙食费比一般的部队干部要多一些，另外飞行人员可能有一些飞行补助，这些也不会太多的。飞行人员是我们国家稳定的坚强后盾，他们的待遇稍微高一些也是应该的，他们的待遇可能比一些外企的人员待遇还要低一些，部队人员想的是给国家作出贡献，考虑个人的问题相对要少一些。